У извозним преговорима, када се разјасне захтеви за извозне производе, важан услов за успех трансакције је да ли је понуда разумна или не;међу различитим показатељима понуде, поред трошкова, накнаде и профита, постоји још један веома важан фактор је возарина.Дакле, када требаизвоз робе из Кине у земље као што су Индонезија/Филипини, како се обрачунава поморски превоз? Хајде да учимо заједно.

Обрачун ФЦЛ возарине

За обрачун и прикупљање терета контејнера за ФЦЛ пошиљку: један метод је наплата према стварној тони терета, баш као и ЛЦЛ терет.Други метод, који је тренутно најчешћи метод, је наплата терета по контејнеру према врсти контејнера.

У случају пуне контејнерске пошиљке контејнерске робе и контејнера који се користи је у власништву бродарске компаније, превозник плаћа поморски превоз у складу са одредбама „Минимална искоришћеност контејнера” и „Максимална искоришћеност контејнера”.

1. Шта је минимално коришћење

Уопштено говорећи, када синдикат линијских превозника наплаћује превоз поморским контејнерима, обично израчунава само тонажу робе у контејнеру, а не наплаћује тежину или запремину самог контејнера.Међутим, постоји минимални захтев за стопу искоришћења утовара контејнера, односно „минимална стопа искоришћења“.

2. Која је максимална искоришћеност?

Значење највеће стопе искоришћености контејнера је да када запреминска тона робе која се налази у контејнеру премаши наведену запреминску носивост контејнера (унутрашња запремина контејнера), возарина се наплаћује према наведеној унутрашњој запремини контејнера, односно вишак дела је слободан.

Обрачун ЛЦЛ возарине

ЛЦЛ обрачун возарине углавном усваја методу „В/М“.Обично се тона терета дели на тону тежине (В) и тону величине (М).Према бруто тежини робе, 1000 килограма се сматра 1 тежинском тоном;1 кубни метар се сматра 1 тоном величине;стандард обрачуна „В/М“ значи да се за фактурисање бирају тежина тона и величина тоне робе.

Међутим, у стварном пословању, ЛЦЛ стопа коју дају различити шпедитери често се разликује у смислу тежине тона и тона величине.У овом случају, двоструке варијабле се морају узети у обзир, а затим израчунати према различитим тарифама и комбинацијама тона терета и упоредити.

Приликом израчунавањаФЦЛ бокс стопа од Кине до Индонезије/Филипинаи другим земљама, потребно је упоредити редослед (40 стопа-20 стопа-ЛЦЛ) према запремини.Истовремено, постоје два аспекта на која се мора обратити пажња: прво, када је у питању ЛЦЛ, треба напоменути да је „В/М“ да се упореди производ тоне терета и тарифе и цене. обрачунава се према вишој ЛЦЛ возарини;друго, када се израчунава укупна возарина, без обзира да ли је ФЦЛ или ФЦЛ+ЛЦЛ, она се мора израчунати према најнижој цени укупног терета.

Наравно, можете поверити професионалном и поузданом шпедитеру да се бави вашим потребамаизвоз робе из Кине у Индонезију/Филипине, уз разумну понуду, професионалну услугу и благовремену испоруку како бисте избегли губитке.Схензхен Фоцус Глобал Логистицс Цо., Лтд.је дубоко укључен у индустрију више од 22 године и освојио је поверење и признање купаца професионалним и ефикасним услугама и повлашћеним и разумним ценама за испоруку у Кини.Ако требаизвоз робе из Кине in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!