Недавно су возарине на популарним рутама на Шангајској берзи бродова падале једна за другом, атржиште контејнерског транспорта у Кинивише није „тешко наћи“.Иако је возарина краткорочно пала, средњорочно и дугорочно је и даље на високом нивоу.Упстреам компаније нису погођене јер држе велики број дугорочних поруџбина, а некешпедитерипродају простор по нижим ценама због смањеног обима терета.За извознике даље у току, пад превоза је ублажио притисак на трошкове транспорта.Средњорочно и дугорочно, потражња у средњем и доњем токутранспорт контејнераиндустрија опада док се понуда у узводном току повећава, а индустрија се постепено мења од недостатка понуде у вишак понуде.

Прилагођавања цена за више рута

Према репортеру часописа Цхина Сецуритиес Јоурнал, пад цена на рути од Кине до Европе и Сједињених Држава је најочигледнији.Главни разлог је што је потражња за контејнерима смањена, а индустрија контејнерског транспорта је краткорочно доживела превелику понуду.

УКина контејнерски транспортиндустрије, шпедитери су главна снага у средњем току.Као мост између власника терета и бродарских компанија, баријере за улазак су релативно ниске, број је велики, концентрација је ниска, а тржиште је релативно фрагментирано.

Подразумева се да у индустријском ланцу глобалне индустрије контејнерског транспорта, поред средњих шпедитерских компанија, узводно углавном укључује власнике бродова и бродарске компаније, као што су три главна линијска савеза, која су високо концентрисана тржишта;док низводно доминирају компаније које се баве увозом и извозом., укључујући али не ограничавајући се на трговце и производне компаније, тржиште је релативно фрагментирано.

Судећи по недавном тренду возарина на популарним рутама, цене рута као што су Далеки исток-Европа и Далеки исток-Северна Америка су све пале.Судећи по недавним котацијама, возарина на рути Шангај-Западна Америка је котирана на 7.116 УСД/ФЕУ, што је пад од 11% у односу на почетак године;возарина на рути Шангај-Европа је котирана на 5.697 УСД/ТЕУ, што је пад од 26,7% у поређењу са почетком године.Осим јапанске руте, сви путеви у другим регионима су се смањили у различитом степену.

Према подацима Шангајске берзе шпедиције, Шангајски индекс извозне контејнерске робе (СЦФИ) је пао четири недеље заредом, показујући опадајући тренд у целини од почетка године.Од недеље од 8. јула 2022. СЦФИ композитни индекс је био на 4143,87, што је пад од 19% у односу на почетак године и раст од 5,4% у односу на претходну годину.

Трошковни притисак извозних предузећа је смањен

Што се тиче разлога за пад цена контејнерских превоза, с једне стране, смањена је тражња за увозном робом у великим привредама попут Европе и Сједињених Америчких Држава, што је уједно и главни разлог недавног пада цена контејнерског превоза.Цене линијског превоза су значајно пале.На страни понуде, с друге стране, глобални капацитет контејнера је умерено порастао.Подаци Кларксона показују да је од јуна 2022. укупан глобални капацитет транспорта контејнера око 25 милиона ТЕУ, што је повећање од око 3,6 милиона ТЕУ од почетка године.Повећање капацитета такође даје одређени подстицај за пад возарина.

Аналитичар транспорта рекао је новинару часописа Цхина Сецуритиес Јоурнал: „У последње време, котација фјучерса је заиста попустила.Раније је америчка рута привукла велику количину шпекулативне потражње, али овогодишње спољно економско окружење се погоршало, заједно са утицајем различитих ванредних ситуација, шпекулативно расположење је ослабило, а шпедиција је ослабила.Понуде су смањене.”

Вреди напоменути да је индекс Балтичког мора (ФБКС), који је ближи возарини шпедитера, знатно опао, што одражава континуирано сужавање разлике у цени између цене шпедитера и котације шпедитера.

Извештач је сазнао да пад промптне возарине има значајнији утицај на средње и низводне компаније, док су упстреам шпедиције потписале велики број дугорочних уговора са високим ценама и за сада нису погођене.За бродарске компаније, тренутна стопа искоришћености простора за поласке из луке Шангај је и даље око 90 одсто, а потписивање дугорочне асоцијације ове године је веома добро, што је формирало извесну гаранцију за профит бродарских компанија.

Кина Шпедитерске компанијесада су суочени са великим притиском.Слабљење иностране тражње довело је до извесног губитка обима терета, а повећање удела директних путника додатно је смањило тржишни удео шпедиције;за низводне компаније, пад терета и промета бродова Повећање стопе је ублажило притисак на трошкове транспорта компанија извозница.

Проналажење нове равнотеже између понуде и потражње

Глобално тржиште контејнерског транспорта променило се са „тешко за проналажење кутије“ у „продају кутија са попустом“, што одражава да се образац понуде и потражње у индустрији контејнерског транспорта мења.

Ова година је прекретница за индустрију контејнерског транспорта.Уз високу инфлацију у Европи и Сједињеним Државама, промену монетарне политике и повећан ризик од економске рецесије, тешко је да цене контејнерског превоза наставе да расту.

Осврћући се на тренутни круг глобалногтранспорт контејнераповећање цена, од избијања епидемије 2020. Кина је преузела вођство у обнављању рада и производње.Истовремено, у позадини финансијских субвенција и политике монетарног попуштања у Европи и Сједињеним Државама, потражња је за великим бројем роба из увоза.Потражња за контејнерским транспортом је значајно порасла.Поред тога, због епидемије и неусклађености између понуде и потражње, загушење лука и спорија ефикасност промета додатно су подигли возарине.Након уласка у 2022. годину, погођену сукобом између Русије и Украјине, инфлација у већини економија широм света биће висока, а потражња за увозном робом у Европи и Сједињеним Државама ће опасти.Средњорочно и дугорочно, индустрија контејнерског транспорта се постепено мења од недостатка снабдевања до вишка понуде.

Краткорочно гледано, возарина још није ушла у фазу убрзаног пада, а укупни ниво возарине ове године ће остати висок и променљив.Фокус стране понуде је и даље на загушености лука.Са појавом шпица сезоне и ризиком од штрајкова, загушење лука у Европи и Сједињеним Државама погоршало се у различитом степену.Због тога је тешко да возарине опадају у трећем кварталу;у четвртом кварталу, линијски савези могу ефикасно да одговоре на пад потражње прилагођавањем путовања, а очекује се да стопа пада возарина у четвртом кварталу неће бити пребрза.У очекивању 2023. године, велики број нових бродова ће бити поринут, флексибилност прилагођавања капацитета ће се смањити, а потражња ће додатно ослабити, а возарине контејнера могу ући у фазу убрзаног пада.

У контексту пада цена транспорта и превелике понуде контејнера, кинески извозници би требало да буду опрезнији у изборушпедитери у Кини.Уместо да слепо тежите ниским ценама, боље је изабрати међународну шпедицију која је гарантована и исплатива да оптимизује трошкове и максимизира профит.Схензхен Фоцус Глобал Логистицс Цо., Лтд.је дубоко укључен у индустрију већ 21 годину и одржава блиске и пријатељске односе сарадње са многим познатим бродарским компанијама.Са повољним ценама доставе, из перспективе купаца, пружа најисплативијепрекогранична логистичка и транспортна решења из Кине. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!